La FIA prohibió una ventaja técnica que utilizaban Mercedes y Red Bull en la clasificación
El organismo cerró una laguna del reglamento que permitía mantener la potencia del sistema híbrido al máximo. La maniobra otorgaba una diferencia mínima, pero decisiva, en la vuelta rápida.
La FIA prohibió un recurso técnico que Mercedes y Red Bull utilizaban en la clasificación de la Fórmula 1 para sostener la potencia del sistema híbrido al máximo en los tramos finales de la vuelta. La maniobra permitía evitar la reducción progresiva del MGU-K y generaba una ventaja estimada entre 50 y 100 kW.
El reglamento establece que la potencia del MGU-K debe disminuir de manera gradual cuando la batería comienza a agotarse. Sin embargo, ambos equipos activaban un modo de emergencia pensado para fallas técnicas. De esa forma, mantenían la entrega máxima hasta el cierre de la vuelta rápida.
El beneficio representaba apenas centésimas, aunque podía resultar clave en la clasificación. En una grilla ajustada, pequeñas diferencias definían posiciones. Por ese motivo, la ganancia se consideró relevante en la lucha por los primeros lugares.
La maniobra también provocó situaciones llamativas en pista. Durante entrenamientos en Suzuka, pilotos como Kimi Antonelli y Max Verstappen circularon con poca potencia tras la vuelta rápida. Incluso Alex Albon debió abandonar una sesión por el mismo inconveniente.
Ante este escenario, la FIA envió nuevas directivas técnicas. El organismo aclaró que el apagado del MGU-K solo podrá utilizarse en emergencias reales. Además, analizará los datos del final de cada vuelta para verificar que no se utilice como herramienta de rendimiento.
La medida ya entró en vigencia. Mercedes, Red Bull y sus equipos clientes deberán ajustar sus configuraciones para las próximas fechas del campeonato.
